本篇文章給大家談?wù)勚写▏H機(jī)場語音通話：這個系統(tǒng)是中川如何確保飛行安全的？，以及中川機(jī)場熱線對應(yīng)的國際個系知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，機(jī)場不要忘了收藏本站喔。語音
民航客機(jī)起飛是通過無線電和塔臺對話。塔臺內(nèi)通常包含以下設(shè)備：①能與飛機(jī)內(nèi)通訊的語音無線電設(shè)備：艦艇上利用無線電波傳輸信息的設(shè)備。主要用于艦艇對外通信，通話統(tǒng)何是確保進(jìn)行遠(yuǎn)距離通信的唯一手段。
原因一：降噪和隔離外界噪音。飛行飛行員戴上降噪耳機(jī)，能夠極大的降低耳道噪音，更能保障飛行安全了。另外在普通小型固定翼飛機(jī)或者直升機(jī)上，如果飛行員不戴降噪耳機(jī)是完全無法聽清駕駛艙里的另一人說話的聲音。原因二：實(shí)時通訊。
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）它的作用是用于當(dāng)?shù)孛婧艚幸患茱w機(jī)時，飛機(jī)上的選擇呼叫系統(tǒng)以燈光和音響通知機(jī)組有人呼叫，從而進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，避免了駕駛員長時間等待呼叫，減少飛行員的疲勞。
飛機(jī)與地面的聯(lián)絡(luò)確實(shí)是非常重要的，不容一點(diǎn)差錯，況且關(guān)系到機(jī)上每一位人員的生命??！首先是通信頻段，萬米高空中飛機(jī)與地面聯(lián)絡(luò)主要通信頻段是高頻和甚高頻。
當(dāng)前航向飛行員可以直接在HSI“水平狀態(tài)指示器”上讀出，接到TWR“塔臺”航向230的指揮，飛行員即刻回答“XX塔臺，XXXX收到，左/右轉(zhuǎn)航向230”其中“XXXX”代表他自己的呼號。
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）1、機(jī)艙內(nèi)的錄音數(shù)據(jù)（cockpit voice）：飛行員之間的對話，可以最好地反映飛機(jī)失事前面臨的狀況。
2、語音記錄器則安裝在飛機(jī)底貨艙后門處，主要記錄飛機(jī)機(jī)組人員通信信息，包括機(jī)組人員對話、聲音警告、飛機(jī)接收和發(fā)送的數(shù)據(jù)鏈信息。
3、它能記錄飛機(jī)的飛行高度、速度、航向、垂直過載、俯仰、傾側(cè)、操縱面的偏轉(zhuǎn)角、升力、阻力和發(fā)動機(jī)功率等飛行狀態(tài)信息。一般中小型客機(jī)上的“黑匣子”可記錄10多種飛行數(shù)據(jù)，大型客機(jī)一般可記錄100多種，有的甚至可達(dá)2000多種。
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）不行。國內(nèi)規(guī)定，從飛機(jī)滑行開始，一直到飛機(jī)落地，全程都必須關(guān)閉手機(jī)，飛行模式也不允許。所以在飛機(jī)上打電話是禁止的。飛機(jī)在高空中是沿著規(guī)定的航向飛行的，整個飛行過程都要受到地面航空管理人員的指揮。
不具備飛行模式的電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。
不能打電話。因?yàn)槭謾C(jī)傳出的無線電波還可能會引起爆炸，或影響客機(jī)在9500公尺高空上飛行的航行系統(tǒng)。科學(xué)證據(jù)也顯示，在機(jī)上使用手機(jī)，確實(shí)潛在危險。
可以**。現(xiàn)在在部分客機(jī)上，乘客可以上網(wǎng)或者打電話。但是，這需要飛機(jī)處于特定的飛行階段。根據(jù)民航局的規(guī)定，飛機(jī)在飛行平飛階段，可以使用手機(jī)，但不能使用飛行模式。因此，如果飛機(jī)處于爬升或降落的階段，不能使用手機(jī)。
飛機(jī)上不可以接打電話。具體分析是：為了飛行安全，飛機(jī)準(zhǔn)備起飛時就需要關(guān)閉移動電話，直到飛機(jī)降落停穩(wěn)后才可以開機(jī)。手機(jī)開飛行模式都不在允許之列。飛機(jī)在飛行時高度超過萬米，就算開機(jī)也收不到任何信號。
1、在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機(jī)發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。而移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在侍機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。
2、為了飛行安全，飛機(jī)準(zhǔn)備起飛時就需要關(guān)閉移動電話，直到飛機(jī)降落停穩(wěn)后才可以開機(jī)。手機(jī)開飛行模式都不在允許之列。飛機(jī)在飛行時高度超過萬米，就算開機(jī)也收不到任何信號。因此，飛機(jī)在飛行時不能接電話。
3、在這個交戰(zhàn)的過程中，空中飛機(jī)與地面指揮控制中心的通信聯(lián)絡(luò)至關(guān)重要，由于受地球曲率的影響，地面與空中之間的通信距離有限（根據(jù)飛行高度的不同，最遠(yuǎn)一般在400～450千米），要進(jìn)行遠(yuǎn)程空中作戰(zhàn)，就需要有空中預(yù)警指揮機(jī)。
4、飛船與地面的通信是通過無線電波進(jìn)行的，也就是說宇航員與地面通信的載體是無線電波。航天器、天體和地球站之間的無線電連接也稱為空間通信。地面站包括地面、空中和海上的無線電通信站?？臻g通信距離遠(yuǎn)，信號弱。
1、所以夜間正常飛行不靠飛行員眼睛，基本完全看雷達(dá)等儀器儀表。
2、因此，夜間正常飛行并不完全依賴于飛行員的眼睛，而是更多地依賴于各種儀表和導(dǎo)航設(shè)備。
3、飛機(jī)在夜里要安全飛行，肯定是要靠雷達(dá)的，這是必須的，但民航飛機(jī)需要靠預(yù)定的航線圖飛行 ，同時還有地面導(dǎo)航，而這些也都要靠雷達(dá)的幫助。能在夜里飛行放心是很安全的?，F(xiàn)代民航客機(jī)飛行可靠安全性靠多種組合導(dǎo)航手段保障。
4、不全靠。根據(jù)查詢中國航天局***顯示，飛機(jī)在夜間依靠飛行儀表和無線電導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行飛行，單靠一個雷達(dá)并不安全。飛機(jī)，是指具有機(jī)翼和一臺或多臺發(fā)動機(jī)，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。
5、不僅靠雷達(dá)。在夜間飛行時，飛機(jī)依靠雷達(dá)系統(tǒng)以及多種其他設(shè)備和措施來確保飛行的安全性。這些系統(tǒng)和措施的綜合運(yùn)用，可以[_a***_]必要的導(dǎo)航、監(jiān)控和警示功能，幫助飛行員安全地指引飛機(jī)。
6、飛機(jī)無論白天黑夜可以依靠原先就輸進(jìn)電腦里的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫來進(jìn)行導(dǎo)航飛行。所以夜間飛行和白天飛行一樣安全。
機(jī)組人員會盡全力保證旅客的安全，發(fā)生意外情況時，請聽從乘務(wù)員的指揮，不要混亂，有組織的逃生比擁擠爭搶獲得的生存概率更大。盡量找到類似于濕手帕的東西捂住口鼻防止吸入毒煙。無論怎樣，自己要冷靜還要保持清醒。
：隨機(jī)墜地，機(jī)頭和機(jī)艙做過特殊設(shè)計，允許變形吸收動能，提前自動放掉燃料和武器防止起火爆炸。這是美國直升機(jī)的主要設(shè)計方式。2：彈射逃生，俄羅斯直升機(jī)的主要設(shè)計，和固定翼飛機(jī)一樣，火箭彈射座椅彈射離開直升機(jī)，跳傘逃生。
目前也只有 ka-50 有逃生系統(tǒng)！一般直升機(jī)出事機(jī)組人員都是沒有活路的。直升機(jī)一般飛行于第五空間（0-300米）即使是KA-50 在飛行時出事故，即使有救生系統(tǒng)也是兇多吉少。
直升機(jī)的飛行原理主要是依靠機(jī)頂上的旋翼和機(jī)尾的尾翼為其提供升力和控制方向。因此，直升機(jī)飛行員若要像戰(zhàn)斗機(jī)飛行員一樣跳傘，就必須要先炸掉主螺旋槳，然后艙蓋飛出，最后駕駛員才能彈射出艙。
那是一套經(jīng)過改造的系統(tǒng)。我們都知道，直升飛機(jī)的頂部有旋翼，而戰(zhàn)斗機(jī)沒有?？?0的兩幅旋翼裝有炸 藥，這炸 藥的點(diǎn)火裝置與火箭彈射救生系統(tǒng)相聯(lián)。
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